4.2项目实施方案改.docx

车辆超限超载检测系统

设

计

方

案

成都中川盈科建筑智能工程有限公司

二零一六年

前言

近年来，通过治理超限超载综合检查站、治理超限超载监测及信息系统等建设，使道路车辆超限超载治理工作取得了明显成效。但由于路网密度越来越高，经济发展越来越快，超限超载车辆绕行检查站，逃避检查行为时有发生。同时由于目前缺乏自动化的路面超限超载监测手段，难以及时掌握超限超载车辆绕行线路和冲站情况，为路面移动执法、源头末端责任倒查带来难度。

因此亟需通过合理规划、设计、建设自动化的治理超限超载路面监测信息系统，实现车辆超限超载信息采集与共享，为各级管理部门掌握区域超限超载现状、实施相关管理措施提供数据支撑，为建立智能治超体系与长效治超机制奠定基础。

系统设计概述

为提高治超站工作效率，实现治超科技化，需要使用先进的技术手段来为治超工作带来辅助和提升，我公司为此结合动自身自动化与云数据分析处理以及传感器技术方面的技术优势，结合综合监测站、路面监测站、动态称重预检和静态称重精检实现无缝对接、数据共享。提出本系统设计方案。

本系统本着先进性选择的原则，动态称重模块采用最先进的石英称重传感器。石英传感器无论在施工工程量、称重精度、使用寿命与使用安全等方面，均占明显领先优势。

系统称重精度达到动态5级标准，数据可直接用于执法的要求，并可为软件计算提供更多基础数据。能有效的识别和处理车辆在检测区域内跨道行驶、拥堵、停留等各种不规则行驶。在通过我公司自有知识产权计重软件处理后，能准确得出车辆轴重、总重、轴型、车型、速度等信息，保障整个系统计重的准确性和稳定性。

同时系统称重模块采用稳定可靠的嵌入式控制系统；在其他设备选择时均优先选用性能成熟可靠的知名品牌，从源头上增强了系统的稳定性和可靠性，且考虑到野外恶劣的运行环境，系统关键设备均采用工业级型号，坚决杜绝商用级设备用于户外环境对本系统造成的不稳定影响，以保证系统整体运行的稳定性。

本系统采用模块化设计方案，并预留了相应接口，便于用户根据实际使用需求，对系统进行功能扩充和升级。也可以在系统改动很小的情况下，将数据接入其它应用系统（或将其它系统数据接入本系统），满足用户扩充应用的需求。

本方案具备如下先进性和特点：

先进性与特点

（一）动静态称无缝对接。将不停车预检测系统与治超站原有静态称重系统整合成为一套完整系统，工作人员可以使用这一套软件同时查看和处理不停车预检及静态称重，极大减少工作量。

（二）大数据分析。采用一套整合系统后，当车辆经过治超站管辖区域时，其不停车动态预检数据与静态称重数据可同时出现在工作人员的处理流程模块，方便工作人员进行处理。可查看车辆以往通行数据，可自动设定黑名单，可自动统计分析站点通行数据，更科学的统计数据并进行汇总上报。而且单个站点数据还可以与其它站点数据交互，使治超工作更加有机完善。

（三）自动处理。系统将按治超工作流程，设计自动处理模块。依据载重货车的动态预检数据和静态称重数据，自动生成不同处理界面，工作人员只需要在处理界面中进行相关选择，就能自动处理各种情况，避免了人工输入的各种弊端。

（四）智能联动。由于有了动静数据的共享，当出现静态数据的缺失时，系统会自动判定有超限的载重货车冲站，系统会自动报警，同时根据治超站工作流程，可以向交警、运政等相关职能发送报警。

（五）无限扩展。智慧型治超站点级软件具有移动互联、云计算、大数据背景，可以升级扩展为市级综合平台，可实现全市数据间的共享，对过境车辆进行全程监控。

系统设计依据

系统设计依据：

GB2312信息交换用汉字编码字符集基本集

GB/T3453数据通信基本型控制规程

GB4208—2008外壳防护等级（IP代码）

GB5768道路交通标志和标线

GA/T484—2004LED道路交通诱导可变标志

QC-T413-2002汽车电器设备基本技术条件

JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程

JT/T604—2011汽车号牌视频自动识别系统

JT/T794-2011道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求

DB11/T384—2009（所有部分）图像信息管理系统技术规范

DB11/T493—2007道路交通管理设施设置规范

DB11/776—2011道路智能化交通管理设施设置要求

系统介绍

治超站系统由动态超限监测点、治超站内静态精检点、治超管理平台与路面移动监测站系统构成，通过动态称重预检与静态精检有机的结合，全面收集道路交通和超限情况的完整数据，并且汇总到管理中心。以此实现对超限情况的处理，以及对治超工作情况的全面实时动态展示分析和了解。

系统工作流程

设置在车道上的现场车辆超重检测子系统检测车辆的轴重、总重和车型等数据、摄像机识别车牌号并与重量数据配对、车辆识别子系统对车辆信息进行